Questões de Mobilidade (Arquitetura)

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Arquitetura Urbanismo | Mobilidade


Prefeitura de São José do Cedro - Arquiteto - AMEOSC (2025)

O planejamento da mobilidade urbana sustentável busca priorizar os modos de transporte não motorizados e o transporte coletivo em detrimento do transporte individual motorizado. Nesse contexto, a técnica de "traffic calming" (acalmia do tráfego) é frequentemente empregada. Qual o principal objetivo das medidas de "traffic calming"?

  • A Incentivar o uso de veículos individuais através da ampliação do número de vagas de estacionamento em áreas centrais e comerciais.
  • B Criar vias exclusivas para o transporte de cargas pesadas, segregando-as do tráfego de veículos de passeio e do transporte público.
  • C Aumentar a fluidez do tráfego em grandes avenidas e corredores expressos, eliminando semáforos e faixas de pedestres.
  • D Reduzir a velocidade dos veículos motorizados em vias locais e coletoras, aumentando a segurança para pedestres e ciclistas por meio de alterações geométricas na via.

Arquitetura Urbanismo | Acessibilidade e Desenho Universal | Dimensionamentos Mínimos | Mobilidade


Universidade Federal do Sul e Suldeste do Pará (UNIFESSPA) - Arquiteto - FADESP (2025)

No transporte coletivo, como em ônibus urbanos, a faixa mínima livre para circulação de pessoas com deficiência em locais de embarque e desembarque é de

  • A 1500 mm.
  • B 1,25 m.
  • C 110 cm.
  • D 85 cm.
  • E 900 mm.

Arquitetura Urbanismo | Mobilidade


Prefeitura de Olinda - Arquiteto - UPENET/IAUPE (2024)

É esperado que um plano de mobilidade urbana considere todos os tipos de transporte e necessidades da população, desde o sair da sua casa e chegar ao destino pretendido, utilizando desde calçadas ao transporte público (MDT, 2009).

Analise as afirmativas e assinale a alternativa INCORRETA.

  • A Para o acesso às áreas de estacionamento de veículos, será permitido o rebaixamento do meio-fio, desde que o número de vagas seja inferior ou igual a 10 (dez) e a extensão do meio-fio rebaixado não ultrapasse 15m (quinze metros) para cada lote ou empreendimento.
  • B Quando os terrenos forem de esquina, o rebaixamento do meio-fio poderá ser permitido, desde que o seu início fique a uma distância mínima de 5m (cinco metros) da esquina da via, quando tiverem testadas voltadas para os Corredores de Transporte Metropolitano, Urbano Principal e Urbano Secundário.
  • C A área destinada às vagas de estacionamento de veículos, circulação e manobra, deverá dispor de vagas numeradas e atender às dimensões mínimas explicitadas na lei, sendo permitidas vagas duplas enfileiradas desde que vinculadas a uma mesma unidade da edificação.
  • D Em caso de terreno com número de vagas superior a 10 (dez) vagas,somente será permitido o rebaixamento do meio-fio em um único ponto, observada a extensão máxima de 7m (sete metros) ou em pontos distintos com extensão máxima de 4m (quatro metros), para a entrada e saída de veículos.
  • E Para empreendimentos de uso habitacional, localizados nos Corredores de Transporte Metropolitano e Urbano Principal, que demandarem número de vagas de estacionamento superior a 100(cem), os acessos efetuados por via lateral ao lote devem manter uma distância mínima de 20m (vinte metros) da testada do lote lindeira ao corredor.

Arquitetura Urbanismo | Acessibilidade e Desenho Universal | Ambiente Urbano | Mobilidade


Prefeitura de Divinópolis - Arquiteto - Instituto Consulplan (2024)

Nos planejamentos de obras, em um projeto que consta intervenções em vias urbanas, no sentido de adequá-las aos critérios de acessibilidade, é necessário verificar, entre outras, a compatibilidade entre a largura de uma via e o tempo necessário para travessias verificado em semáforo de pedestres. Diante do exposto, assinale a correta relação entre o tempo de travessia adequado à marcha de pessoas com mobilidade reduzida e a largura de uma via.

  • A 5 segundos para via com 3 metros de largura.
  • B 4,56 segundos para via com 3,80 metros de largura.
  • C 8,25 segundos para via com 3,30 metros de largura.
  • D 17,50 segundos para via com 3,50 metros de largura.

Arquitetura Topografia | Urbanismo | Paisagismo | Paisagismo Urbano | Implantação e Situação | Mobilidade


Prefeitura Municipal de Lins - Diversos Cargos - VUNESP (2024)

Na geometria de um projeto de urbanismo, em greides viários, as concordâncias verticais (curvas verticais do greide) entre rampas com diferentes declividades longitudinais (trechos retilíneos do greide) configuram uma série de parábolas entre rampas de declividade constante do greide. O comprimento horizontal de um trecho em curva vertical (parábola), entre rampas (trechos retilíneos do greide), varia proporcionalmente, dentre outras, à

  • A velocidade diretriz de projeto da via e dos desníveis entre a via e os imóveis lindeiros (confrontantes com a via).
  • B velocidade diretriz de projeto da via e da diferença entre as declividades das duas rampas.
  • C largura do leito viário e dos desníveis entre a via e os imóveis lindeiros (confrontantes com a via).
  • D largura do leito viário e da diferença entre as declividades das duas rampas.